C4 Vgr Side Edge For Flap, voici un article qui a suscité mon intérêt :
C4 Vgr Side Edge For Flap. VGR – Variable Geometry Rails
Les water-rails, inventés par C4 en 1994, déroulent la fonction de contrôler, en la canalisant, l-eau sur la voilure. Ils rendent la natation avec palmes stable, la palme bouge comme conduite sur deux voies, les prestations sont exaltées par le total manque d-effet « dérapage ».
Dans l-apnée pure, où la prestation est exécutée en des conditions contrôlées, en des eaux tranquilles, en un parcours rectiligne avec charges constantes, la prestation s-obtient avec la combinaison de la moindre consommation d-énergie et de la plus haute vitesse.
Différentes sont les exigences de la chasse, où on demande une man-uvrabilité facile, un mouvement soudain et des charges variables, dues, soit aux exigences de la chasse, soit aux variables conditions météo-marines.
Donc la chose la principale demandée aux palmes, c-est leur adaptabilité aux conditions de travaille changeantes auxquelles elles sont soumises. Comme nous le savons, l-amélioration des prestations s-obtient toujours en adaptant d-une façon spécifique les caractéristiques de l-outil, aux exigences de l-action.
Exigences variables requièrent des variations dans les équipements. Une seule chose bonne pour tout veut dire se contenter de prestations normales et ceci n-est pas dans notre philosophie.
Les water rails VGR ( Variable Geometry Rails ) introduisent un nouveau concept dans le système de contrôle de la quantité d-eau travaillée par les palmes. Avec eux, la canalisation des filets fluides se modifie progressivement selon la zone et le pli de la voilure, tout en améliorant les rendements.
Nous savons qu-à cause du mouvement induit par le pied sur les palmes, la vitesse d-écoulement de l-eau sur la voilure augmente, en passant du pied au terme de la voilure. C-est ceci qui cause la poussée propulsive des palmes. Avec les water rails VGR, les volumes d-eau travaillés sont modifiés progressivement, en suivant les variations de vitesse de celle-ci dans les sections progressives de la voilure.
Un ultérieur avantage donné par les water rails VGR est de prendre dans le travail une forme spéciale des sections en » L « , qui réduit fortement les turbulences entre la couche d-eau en mouvement sur les voilures, par rapport à celle statique de la mer.
La quantité d-eau travaillée par les water rails, change selon leurs dimensions. Des water rails bas travaillent peu d-eau, s-ils sont hauts en travaillent davantage.
Avec les mêmes conditions de matériaux, surfaces et énergie appliqués, plus d-eau est travaillée, plus forte est la poussée. C-est pour cela que les voilures longues poussent plus que les courtes, parce qu-elles travaillent plus d-eau.
Par les mêmes conditions, l-eau travaillée devient celle contrôlée par les water rails, qui servent les plus grands possibles, pour en travailler le plus possible, ceci en compatibilité avec la réponse élastique des matériaux, la dureté, les géométries et dimensions des palmes. Tâche du projeteur amalgamer matériaux, efforts et dimensions pour obtenir de basses consommations d-oxygène et de hautes vitesses.
Donc les water rails VGR ont les plus grandes dimensions possibles pour chaque section des voilures, pour rendre plus rapide possible les volumes d-eau travaillés.
Ce qui sert, où et quand il sert, c-est ainsi qu-on obtient de plus hautes vitesses et on épargne d-énergie, comme il est avec les water rails VGR.
Transmission de l-energie: la position pied – voilure
Quelle est la position la meilleure pour le pied respectivement à la voilure et vice-versa-
Pour répondre à cette question il faut observer attentivement l-application de l-effort et comment est exécuté le mouvement, soit pour le pied soit pour la voilure.
Quelques aspects techniques qui influencent les positions réciproques du pied et de la voilure sont inévitables, des autres peuvent être modifiés.
Il est facilement évident comment pour l-homme soit naturel d-appuyer la partie inférieure du métatarse pour appliquer un effort, comme par exemple sur les pédales d-une bicyclette, en montant les marches d-une escalier ou en courant. Ce point du pied est la zone où on arrive à exercer naturellement le maximum de force et le maximum de déplacement, ou à exercer le maximum de travail avec les jambes (travail = force x déplacement).
La voilure d-une palme est mécaniquement définissable comme une console sujette à un charge distribué de façon uniforme. On identifie alors, en fonction de la flexion, un point de barycentre du charge appliqué et une distance du point d-encastrement de la console, en notre cas coïncidant avec le plie de la voilure, où elle ressort du chausson.
Le bras de levier résistant auquel est appliqué le charge induit du mouvement de la voilure peut être calculé comme la distance entre les projections, sur l-axe théorique d-avancement du plongeur dans l-eau, ou axe longitudinal, des point du métatarse et du barycentre du charge appliqué à la voilure. Il est directement proportionnel à la résistance que le plongeur doit vaincre pour faire bouger la voilure. Plus cette distance est réduite, moins de fatigue on fera.
Dans les C4 FUEGO VGR, avec le pied avancé sur la voilure de 7 cm (par rapport à des chaussons standard) la réduction du bras de levier résistant est de plus que le 20%, avec les avantages conséquents en réduction d-énergie demandée.
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